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「好玩的真人室内游戏」能为卡车司机带来哪些切实改变?中国高效物流卡车公开赛全程体验

时间:2020-01-11 13:52:18作者:匿名 阅读:2665

内容简介:  2018年6月13-14日,聚焦危化品运输行业,主题为“降本增效 我是冠军”的福田戴姆勒杯2018中国高效物流卡车公开赛首站在河南郑州举行。本次大赛共分两个项目,场地操控赛和道路实况赛。最终通过考验赛手的精准控制与用时最短为胜出标准。道路赛比赛用车是欧曼est,康明斯12升发动机,510马力,6x4驱动,变速器为法士特16档手动变速器,载重量为标准载重。

「好玩的真人室内游戏」能为卡车司机带来哪些切实改变?中国高效物流卡车公开赛全程体验

好玩的真人室内游戏,2018年6月13-14日,聚焦危化品运输行业,主题为“降本增效 我是冠军”的福田戴姆勒杯2018中国高效物流卡车公开赛首站在河南郑州举行。本次大赛共分两个项目,场地操控赛和道路实况赛。

福田戴姆勒杯卡车公开赛

赛手

场地操控赛车辆为欧曼est危化品运输车,比赛线路为模拟真实场景,分为“快速接挂、直角转弯、限宽杆、紧急变线、蛇形绕桩、神龙摆尾、快速卸挂、精准停靠”共8个项目。最终通过考验赛手的精准控制与用时最短为胜出标准。

场地操控赛

道路实况赛车辆为欧曼est牵引车+挂车,标准配重。比赛路线为高速低速搭配,覆盖多种路况,全程约70km,赛手必须在90分钟内完成比赛,否者每超过一分钟增加0.1升油耗。在相同油耗情况下用时最少者胜出。

道路实况赛车辆

道路实况赛

6月13日,是个火辣辣的日子,天气预报预测最高温度会达到38度。赛手们早早就来到了比赛场地,这其中有很多人是第一次参加比赛。还好赛手们的热情和天气的炎热一样高涨。比赛之前,福田戴姆勒首先对赛手们进行赛前规则培训以及安全培训,培训内容包括欧曼汽车的发动机特性、变速器以及差速器的配比;场地操控赛的详细规则;道路实况赛的路况信息等。培训期间,赛手们聚精会神,因为这关系到最终的胜出与大奖,其中还有一些赛手掏出了笔记本做笔记,记下一个个要点。最后,培训师告诉赛手,天气炎热,人难免会心浮气躁,虽说比赛很重要,但安全一定要放在第一位。

培训师在培训赛手

全体赛手

赛手在做笔记

培训结束后,赛手们在教练和裁判的引导下走进场地勘察路线,提前熟悉一下场地,有助于自己更好地发挥,也会有一种主场感。当然,道路实况赛的路线也是需要外出填勘察的,在熟悉好场地情况后,赛手们将搭乘大巴车去熟悉道路实况赛的路况信息。中午13:00的时候,赛手们才返回场地,由于时间紧迫,匆匆扒了几口饭后就走进场地开始比赛。

勘察场地

比赛开始,第一位赛手表现还算不错,在从容的完成绕桩及神龙摆尾后,紧接着开始快速卸挂,快速接挂。想必老司机都知道,快速卸接挂看似简单,但实则并不轻松,顺序是个关键点,你要知道自己先做什么,后做什么,搞错循序,会无形中浪费几秒时间。虽然只有几秒时间,但这是比赛,分秒必争。最终第一位赛手取得了09分42秒的比赛时间,这就相当于一个锚点,这个点钉在这里,后面的赛手会有一定的心理压力。

精准绕桩

赛手用时

这次比赛我跟拍了一位来自河南新密的赛手,他叫刘俊洛,今年33岁,是巩义涌泉危化品运输公司的一位车主兼驾驶员。刘俊洛谈到,他自己也有十多年的驾龄,最近两年开始运输汽柴油业务,并且拥有两台跟朋友合股的危化品运输车,前些日子公司下发通知,欧曼会在郑州举办福田戴姆勒杯及危化品高峰论坛,出于对自身驾驶技能的提升与对危化品行业的深入了解的目的,就决定报名来参加比赛。

刘俊洛

进入赛场,刘俊洛的表现可以用稳妥一词来形容,从容不迫,稳扎稳打。他并没有像其他个别选手一样慌张和急迫,在绕桩环节,车速表现一直在大多数人认可的范围,这一点得到了很多老司机的赞扬,纷纷夸奖刘俊洛在平时驾驶时一定这种稳扎稳打的驾驶方法,毕竟大家驾驶的都是危化品运输车辆,稳一点利于安全驾驶。

快速卸挂

总之刘俊洛的赛场表现居优,快速卸挂也在井然有序中完成,精准停车做得也相当到位。但是,就怕但是,在快速接挂环节,由于不悉气管接头握手阀的结构,耽误了三分钟左右的时间。此时围观的其他赛手基本上都是一种心态,快点呀,你倒是快点呀!就连我都有种替他尽快完成气管对接的冲动,但这毕竟是比赛,我也只能选择观望。成绩出来了,刘俊洛在场地操控赛的成绩为10分55秒,很遗憾,假设剔除那耽误的三分钟,场地操控赛一定可以拿到不错的名次。最终,来自郑州通程运输科技有限公司的李旗以用时6分17秒885的成绩获得了场地操控赛的冠军。

场地操控赛的冠亚季军

还有机会,在道路实况赛环节,表现出众的话,还是有机会取得名次。道路赛比赛用车是欧曼est,康明斯12升发动机,510马力,6x4驱动,变速器为法士特16档手动变速器,载重量为标准载重。

欧曼est

刘俊洛表示,16档车型这两年才逐渐多起来,以前也接触过16档车型,所以不不是很陌生,对比赛还是有信心的。行车过程中我也发现,刘俊洛的驾驶操作跟他在场地赛的风格一样,都是属于那种稳扎稳打。在过弯或通过红绿灯路口时,刘俊洛的表现起码我很赞同,不磨叽,但是又不激烈,很有一个老司机该有的作风。

通过复杂路段

出场地到高速路口,大约10公里的路程,8个红绿灯,路况比较复杂,上坡下坡,机动车和非机动车混合。这一段路程刘俊洛主要用来熟悉车况和16速档位换挡逻辑,在接近高速路口的时候,刘俊洛对这台车的车况做到了基本了解。

上高速站点是轩辕丘站,距离下高速的长葛西站约50公里,属于山区丘陵路况,期间有一个长约3公里的隧道,隧道位于山顶,两侧都是长坡。这种路况从比赛角度,难度系数较大,对驾驶员的驾驶技巧非常具有挑战性。

长坡隧道

这种路况,对于一台你从没开过的车型来说,想要做到节油,难度系数基本是5星。作为驾驶员,总是倾向于驾驶自己一直在开的车,因为这台车是什么车况,动力如何,只有熟悉了这些因数,驾驶员才可以结合动力,预判在什么样的坡度前换入哪个合适的档位,从而做到速度、坡度、档位、油量的完美配合,以达到节油的目的。

刘俊洛说道,他平时是个比较细腻的人,对于车辆的感受(车感)还可以,剩下就看发挥是否正常了。高速行驶中,刘俊洛并不急迫,加速与行驶都很平顺,偶尔有其他赛手超车,他也不急躁,一直保持匀速行驶,这样是最经济节油的。

对手在超车

我们在长葛西下高速后调头继续上高速,从新回到一开始的轩辕丘站点下高速,并且在规定时间内返回了比赛场地。比赛成绩在稍后时间做出了公布,刘俊洛的油耗成绩为百公里28.6升,距离第一名还是差了5升的距离。不过刘俊洛显得很从容,并没有感到遗憾,他说,节油大赛是他第一次参加,在参加卡车比赛的问题上,主要是以锻炼为主,先让自己体会,融入这种氛围,好为将来的比赛打下基础,毕竟欧曼的节油大赛还有很多站,他相信总是有机会拿到大奖的。

比赛中的刘俊洛

返回场地

刘俊洛的这番话很有启发性,毕竟人人都会经历第一次,都会有不熟悉或不擅长的领域,但只要不气馁,坚持去做,终究会做好,而且还会别其他人做的更好。同时作为车主兼驾驶员,相信通过参加节油大赛,一定可以提高自己的专业技能,从而跟自己的驾驶员交流时一同进步,做到降本增效,安全为先的目的。

图/文:刘国华

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